По информации на 9:00 11 июня сотрудники таможенного поста МАПП Чернышевское за сутки оформили на въезд в Российскую Федерацию 66 грузовиков, на выезд – 84 машины.

Автомобильные пункты пропуска

12 июня не будут работать автомобильные пункты пропуска ДАПП Монды в Бурятии, ДАПП Верхний Ульхун, ДАПП Олочи в Забайкальском крае. 13 и 14 июня – в соответствии с установленным режимом работы.

Не изменится режим работы таможенных постов Уссурийской таможни в автомобильных пунктах пропуска Турий Рог, Полтавка, Пограничный, Краскино, в регионе деятельности Хабаровской таможни – Кани-Курган, в регионе деятельности Читинской таможни – Забайкальск, Староцурухайтуйский, в регионе деятельности Бурятской таможни – Кяхта.

Смешанные пункты пропуска

СПП Нижнеленинское, СПП Амурзет приостановят работу 12 июня. 13 и 14 июня – в соответствии с установленным режимом работы.

В СПП Покровка выходными будут 12, 13 и 14 июня.

СПП Благовещенск, СПП Поярково и речной пункт пропуска Хабаровск будут работать ежедневно.

При этом там уточнили, что тарифы на морскую перевозку грузов весной менялись в сторону повышения практически на еженедельной основе, а разница и разброс ставок в зависимости от линий и маршрута в этот период были достаточно большими.

В компании также пояснили, что в настоящее время перевозки из Джебель-Али в Новороссийск осуществляются через порт Джидда в Саудовской Аравии, расположенный на побережье Красного моря. В результате грузы сначала доставляются по суше через территорию королевства, затем перегружаются на суда в Джидде и далее следуют в Новороссийск через Суэцкий канал и пролив Босфор.

Фактически это означает удорожание перевозки примерно на 1,5–5,8%. По данным компании, повышение затронет все основные российские порты — Владивосток, Новороссийск, Санкт-Петербург. Конкретный размер роста будет зависеть от судоходной линии и направления перевозки.

По оценкам экспертов, ограничения, связанные с Ормузским проливом, привели к изменению логистических маршрутов и увеличению сроков доставки грузов из ОАЭ в Россию более чем вдвое — до 35 суток. На этом фоне спрос на перевозки сократился примерно на 30%.

Предложение было инициировано компанией «Калининградский морской торговый порт» (КМТП), следует из письма. Оно, как и ряд других инициатив, подготовлено в ответ на обращение департамента угольной промышленности Минэнерго по вопросу создания целостного механизма стимулирования перевозок угля на экспорт через порты северо-запада и юга России. Ассоциация рассчитывает, что ее предложения будут включены в доклад для президента РФ Владимира Путина.

Перевалка сухих грузов увеличилась на 6,1%, до 182,14 млн тонн. Перевалка наливных грузов увеличилась на 1,5%, до 187,49 млн тонн.

Перевалка выросла во всех бассейнах, кроме Балтийского (-4,7%): в Каспийском (+51,7%), Арктическом (+14,2%), Дальневосточном (+8,8%) и Азово-Черноморском (+3,1%).

Перевалка контейнеров сократилась на 0,8% и составила 2,289 млн TEU.

«В связи с нестабильной обстановкой в регионе Ормузский пролив объявляется закрытым для движения любых судов, включая нефтяные танкеры и торговые суда, и любое движение будет ограничено», — говорится в сообщении.

По состоянию на 9:00 10 июня сотрудники таможенного поста МАПП Чернышевское оформили за сутки 75 грузовых транспортных средств, направлявшихся в Калининградскую область, и 41 – убывшее в Литовскую Республику.

В 2026 году будут реализованы проекты модернизации портов Усть-Луга, Ванино и Туапсе, что даст прирост портовых мощностей России еще в 22,9 миллиона тонн, сообщил Сергей Пылин.

На Дальнем Востоке уже реализованы современные проекты угольных терминалов: «Порт Эльга», «Ванинотрансуголь», «Дальтрансуголь» и «Морской порт «Суходол». В регионе планируется нарастить мощности, связанные с перегрузкой контейнеров, для увеличения транспортировки грузов контейнеровозами в восточном направлении. В сахалинском морском порту Корсаков будет организована перевалка контейнеров и генеральных грузов.

В планах также реконструкция трех причалов в морском порту Находка. Реализация проекта позволит существенно увеличить число заходов сухогрузов в этот порт и повысить перегрузочную мощность порта на 1,2 миллиона тонн в год.

По плану основные ремонтно-реконструкционные работы на причалах начнутся в 2028 году, а ввод в эксплуатацию намечен на 2030 год. После модернизации к причалам смогут швартоваться контейнеровозы, балкеры и универсальные суда с максимальным дедвейтом.

Планы по развитию портов должны решить несколько назревших проблем, считают эксперты. Первая - это отставание железнодорожных подходов, особенно на Дальнем Востоке. Проблема не ограничивается только железнодорожными подходами: «Построить новый терминал недостаточно - необходимо обеспечить его железнодорожной, автомобильной и энергетической инфраструктурой». Второй проблемой является дефицит глубоководных терминалов для крупнотоннажного флота. Россия теряет грузопоток из-за ограничений в приеме судов дедвейтом свыше 100-150 тысяч тонн на ключевых направлениях. И третий - это инерция в переориентации инфраструктуры. Огромные мощности, созданные в Усть-Луге и Приморске, ориентированные на Европу, сейчас не так востребованы. А создать их на других направлениях невозможно без многомиллиардных инвестиций.

Ставка аренды контейнера в Китае для направления Шанхай—Москва увеличилась с $1,4–1,6 тыс. в мае до $1,8–2,1 тыс. в начале июня — на 28–31%, подсчитали в Центре ценовых индексов (ЦЦИ). По данным аналитиков ЦЦИ, в основных портах Китая наблюдается острый дефицит контейнерного оборудования: из-за ближневосточного кризиса срок оборота контейнеров увеличился и замедлилось возвращение тары в Китай.«Ставки аренды контейнеров для доставки грузов в Россию приближаются к максимумам полуторалетней давности, когда контейнерный рынок развивался схожим образом под влиянием кризиса в Красном море»,— поясняют в ЦЦИ.

По данным центра, стоимость перевозки грузов в 40-футовом контейнере (FEU) по прямому железнодорожному маршруту FOR Шанхай—FOR Москва к началу июня выросла почти в два раза, до $8 тыс. в начале июня. В первой половине мая на этом направлении был зарегистрирован ценовой максимум с января 2025 года, сейчас рост продолжился.

Многие участники рынка называют более высокий уровень ставок, чем ЦЦИ.

Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, составило 2 млн 349,7 тыс. ДФЭ (+4%), в том числе в импортном сообщении – 727,5 тыс. ДФЭ (+17,7%), на экспорт – 701,4 тыс. ДФЭ (-1,8%).

В том числе перевезено:

химикаты и сода – 363,1 тыс. ДФЭ (+6% к уровню января – мая 2025 года);

промышленные товары – 206 тыс. (+27,8%);

метизы – 203,7 тыс. (+16,1%);

лесные грузы – 198,9 тыс. (-20,8%);

химические и минеральные удобрения – 173,4 тыс. (-12,9%);

автомобили и комплектующие – 163,7 тыс. (+27,8%);

машины, станки, двигатели – 162,5 тыс. (+14,3%);

бумага – 155,3 тыс. (-3%);

черные металлы – 94,1 тыс. (+4,5%);

остальные и сборные грузы – 82,6 тыс. (+2,5%);

зерно – 81,2 тыс. (+33,8%);

цветные металлы – 74,7 тыс. (+8,8%);

строительные грузы – 63,5 тыс. (-14,4%);

нефть и нефтепродукты – 42,4 тыс. (+14,4%);

продукты перемола – 19,6 тыс. (-0,4%);

цветная руда и серное сырье – 16,3 тыс. (+37,5%);

рыба – 13 тыс. (-12,2%);

мясо и масло животное – 10,8 тыс. (-0,1%);

картофель, овощи, фрукты – 5,4 тыс. (+13,7%);

остальные продовольственные товары – 137,8 тыс. (-4,2%).

Всего в контейнерах перевезено 34 млн тонн грузов (+0,6%).

В мае 2026 года во всех видах сообщения, включая внутрироссийское, экспорт, импорт и транзит, по сети РЖД перевезено 692,2 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ, что на 9,9% больше, чем за аналогичный период прошлого года.